汽車精密件加工：行業企業發展（zhǎn）概況和發展現狀


（1）汽車精密衝壓模具和（hé）金屬（shǔ）結構件行業簡介


衝（chōng）壓是靠壓力機和模具（jù）對板材、帶（dài）材、管材（cái）和型材等施加外力，使之產生塑（sù）性（xìng）變形或分離，從而獲得所需（xū）形狀和尺寸的（de）工件的成形加工方法。汽車衝壓件指構成汽車（chē）零部件的金屬（shǔ）衝壓件，衝壓零部件廣泛應用於車身的各種覆（fù）蓋件、車內支（zhī）撐件、結構加強件，以及大量的汽車零部件如發動機的排氣和進油彎管及消聲（shēng）器、空心凸（tū）輪軸、油底殼、發（fā）動機支架、整車框架結構（gòu）件、橫縱梁等。


隨著新能源汽車在整車市場的（de）滲透率不斷（duàn）提高以及汽車輕（qīng）量化趨勢的加（jiā）深，新能源汽車（chē）對衝壓件的需求也在不斷提升，新能源汽（qì）車產業鏈對衝壓零（líng）部件（jiàn）的需求（qiú）主要集中（zhōng）在汽車車身結（jié）構件、動力電池（chí）結（jié）構件、充電樁機箱結構件三個方麵。其中，就汽車（chē）車身結構件而言，輕量化更（gèng）多的（de）是產品材質的更換、技術更新迭（dié）代，將原（yuán）先的傳統鋼板衝壓零部件部分替換成鋁合金/高強鋼衝壓零部件。


（2）汽車精密衝壓模具和金屬結構件行業產（chǎn）業鏈（liàn）


從汽（qì）車（chē）衝壓零部件行業產業鏈來看，上遊主（zhǔ）體為鋁材、鋼材等（děng）原材料供應商；中遊主體為汽（qì）車衝壓零（líng）部件生（shēng）產商，最終麵向整車廠商。近年來我國汽車產業蓬勃發展（zhǎn），已成為我國國民經（jīng）濟支（zhī）柱產業之一，且 2022 年，新能（néng）源汽車成為我國汽車產業（yè）最大亮點（diǎn），在政策與市場（chǎng）的雙重驅動下，新能源（yuán）汽（qì）車市場滲透率（lǜ）快速上行，推動中遊汽車衝壓零部件行業穩定發展。


（3）汽車精密衝壓模具和金屬結構件行（háng）業發展現（xiàn）狀（zhuàng）


汽（qì）車衝壓（yā）零部（bù）件行業屬於汽車零部件產業，汽車零部件產（chǎn）業為（wéi）汽車衝壓零部件行業發展提供基礎。近年，麵對快（kuài）速變革、不斷發展（zhǎn）的汽車行業，眾多國際汽車巨頭的生產經營模式由傳統（tǒng）的縱（zòng）向一體化、追（zhuī）求大而（ér）全的生產模式逐步向以開發（fā）整車項目為主的專業化生產模式，其在擴大產能規模的同時，大幅降低了零部件自製率，取而代之的是（shì）與外（wài）部（bù）零部件企業（yè）形成基於市場的配套供（gòng）應關係。受此影響，國際汽（qì）車零部（bù）件供應商不斷走向獨立化、規模化的發展道路。


國際較為成熟的汽車工業市場通常具備成熟的配套零部件市場，且經過長（zhǎng）期的（de）發展和整合，成熟的汽車零部件市（shì）場已具備（bèi）產業集中等特點。目前（qián），國際知名的汽車零部件企業（yè）主要集中在北美、歐洲及日本，包括德國的博（bó）世（RobertBoschGmbH）、德國的大陸（Continental AG）、日本的電裝（Denso Corp）、加拿大的麥（mài）格納（Magna International Inc.）、美國的李爾（Lear Corp）等（děng）。這些企業規模大（dà）、技術力（lì）量（liàng）雄厚、資本實力充足，同時（shí）也引導世界零部件行業的發（fā）展方向。


根據《美國汽車新聞》（Automotive News）發布的全球（qiú）汽車零部（bù）件供應商百強榜，2021 年（nián）入圍的企業共來自 16 個國家和地區，日本企業上榜數超過美國，共有 23 家企業入圍，美國（guó）則有 22 家企（qǐ）業進入 2021 年的（de）榜單；德國有 18 家企業入圍。此外，韓國、中國（含香港地區）、法國、加拿大、西班牙、英國、瑞士分別有 9 家、8 家、3 家、4 家、3 家、2 家（jiā）和 2 家企業（yè）上榜，而愛爾蘭（lán）、巴西、瑞（ruì）典、墨西哥、印度（dù）、荷（hé）蘭分別有 1 家企業入圍。


數據來（lái）源：《美國汽車新（xīn）聞》（AutomotiveNews）


我國汽車零（líng）部件行業興（xìng）起於二十世紀（jì）五十年代。在起步階段，汽車零部件製造（zào）企業技術水平較為薄弱，對整車廠商的依賴性較強。隨著我國經濟的（de）高速（sù）發展及居民（mín）收入水平（píng）的提高，汽車消費市（shì）場（chǎng）迅速擴張，為我國汽車（chē）零部件行業（yè）的快速發展奠定（dìng）了基礎。2017 年 4 月，工信部、發（fā）改委、科技部聯合印（yìn）發的（de）《汽車（chē）產業中長期發展規劃》指出，培育（yù）具有國際競爭（zhēng）力的零（líng）部件供應商，形成從零部件到整車的完整產業（yè）體係（xì），到 2025 年，形成若幹家進入全球前十的汽車零部件集團。配套產業政策的相（xiàng）繼出台，為我（wǒ）國汽車零部件行業的發展壯大創造了良（liáng）好的外部環境。此（cǐ）外，中國汽配市場的巨大潛力和（hé）較為（wéi）低廉（lián）的勞動力成本吸引了國際汽車零部件企業在中國投資設廠，進（jìn）一步推動了我國汽車零部件製造（zào）業的發展壯大。


2019 年，在汽車（chē）整體市場滑坡、新能源汽車補貼下降、排放標準逐漸升高等因素（sù）影響下，零（líng）部件（jiàn）企業麵臨前所未有的壓力，但我國汽車零（líng）部（bù）件製造業仍呈現（xiàn）穩定增長趨勢。我國汽車零部（bù）件的銷售收入從 2016 年 3.5 萬億元增長至 2021 年的 4.9 萬億元，年複合增長率（lǜ）為 6.96%，2021 年較上年同期增長 6.52%。


雖（suī）然近兩年（nián）受大環境等因素影響行業放緩，但綜合考慮國民經濟增長、新型城鎮化發展等因素，未來一段時間內，我國仍將是全球最大汽車市場、且有一定增（zēng）長空間，汽車產業長期向好發展的趨勢不會改變。在此背景下，零部件市場發展趨於良好，預計 2022 年中國汽（qì）車零部件行業市場規（guī）模有望達到 5.2 萬億元。


作為重要的汽車零部件，近年來汽車衝壓（yā）零部件行業也隨著汽車產（chǎn）業的高速發展而快速發展。目前在汽車製造工（gōng）藝中約有 60%-70%的金屬零部件（jiàn）需衝壓加工（gōng）成型，因此衝壓零（líng）部件在汽（qì）車上（shàng）的應用非常（cháng）廣泛，根據中國（guó）汽車工（gōng）業協會數據，2022 年我國汽車產量為 2,702.1 萬輛，較 2021 年增長 3.4%，假（jiǎ）設未來幾年汽車產 量 增（zēng） 速 保 持 不 變 ，則 預計（jì） 2023/2024/2025 年我 國汽 車 產量 將分別（bié）為2,788.6/2,883.4/2,981.4 萬輛；參考華經產業研究院數據，假設（shè）衝壓件（jiàn）單車價值量約為 1.10 萬元/輛，考慮年降因素後，2023/2024/2025 年（nián）單（dān）車價值量分別為（wéi）1.07/1.03/1.00 萬元/輛，則預計（jì） 2023/2024/2025 年我國汽車衝壓（yā）零部行業（yè）市場規（guī）模分別為 2,983.77/2,969.89/2,981.42 億元。


（4）汽車精密（mì）衝壓模具和金屬結構件行業發展趨勢


①柔性（xìng）化、智能化生產


目前，汽車衝壓生產日益呈（chéng）現（xiàn）生產規模化、多（duō）車型共線生產，汽車覆蓋件大型化、一（yī）體化的特（tè）征。傳統加工單一品種的剛性生產線顯然已（yǐ）不適應市場形勢發展的要求。近年來隨著交流伺服電（diàn）動機驅動成形裝備技術的發展，出現（xiàn）了滑塊運動曲線可調的各種交流伺（sì）服驅動壓力機，使得壓力（lì）機的工作性能和（hé）工藝（yì）適用性大大提高，設備朝著柔性化、智能化（huà）的方向發展，適應了快速衝壓自動（dòng）化（huà）生產線的需要。此外，隨著汽（qì）車（chē）工業的不斷成熟以及產品質量的不斷提高，汽車零部件（jiàn）衝（chōng）壓成形技術將不斷（duàn）向高精度、多（duō）功能（néng）、節能減排（pái）等方向發展。


②產業鏈條分工明確


隨著汽車消費市場的快速發展，消費者愈加追求多樣化和個性化，主（zhǔ）機（jī）廠需要生產更多車型、加（jiā）快車型更新換代頻率以滿足市（shì）場（chǎng）需求。新車（chē）開（kāi）發和舊（jiù）車改型加速使主機廠對於零部件的要求變（biàn）得更複雜（zá）多樣，從而更傾向（xiàng）於將衝（chōng）壓等業務剝離給相關零部（bù）件供應商完成，而自身聚焦於（yú）車型設（shè）計與開（kāi）發。零部件供應（yīng）商（shāng）為整車廠承擔更多的零部件生產工藝革新、板材成形技術（shù）研發、材料性（xìng）能試驗及檢測（cè）等研發（fā）職能。整車廠商將汽車衝壓等（děng）零部件業務剝離，為能夠對車型的更新換代作出快速反應（yīng），有定向設計能力且能夠與整車廠商同步開發的零部件供應商帶來機（jī）遇。


③產業鏈上下遊協作更加緊（jǐn）密


汽車零部件生產企業需具備同步（bù）開發能力（lì）、加工技術和大批量及時交付能力，在此背景下，汽車零部件企（qǐ）業之間以及與下遊整車廠的協（xié）作不斷加深，合作模式不斷進化；同時，汽（qì）車零部件企業與上遊供應商間的合作也會更加緊密，通過生（shēng）產計劃及（jí）時共享及原材料庫存（cún）統籌安排提升交付能（néng）力與競爭力。如（rú）衝壓零（líng）部件企業可與模具、部件（jiàn）焊接企業聯合，組建（jiàn）模衝焊一體的企業聯合體，形成從模具開發至零件生產至總成供貨的完整產業（yè）鏈（liàn），整合技術業務資源、拓寬業務範圍、加強自主產品開發、增強抵禦市場風險的能力。


（5）新能源汽車動力電池結構件定義及分類


動力電池由正極材料、負極材料、隔膜、電解液及（jí）精密結構件組成（chéng），其中，結（jié）構（gòu）件主要是（shì）鋁/鋼（gāng）殼、蓋板、連接（jiē）片和安全結構件等，直接影響電池的密封性、能量密度等。根據電池封裝路線（xiàn）的不同，結構件主要包括方形結構件、圓柱結構件及鋁（lǚ）塑膜（方形電池、圓柱電池的結構件主要（yào）為鋼製或（huò）鋁製（zhì）硬殼，軟包電池則使用鋁塑膜），且由於我國市場方形電池滲透率高，方（fāng）形結構件（jiàn）占據市場主流。


（6）新能源汽車動力電池行業產業鏈


從動力電池結構件行業產業鏈來看，上遊主體為鋁箔、鋼材、銅材等原材料供應商；中遊主體為電池結構件供應（yīng）商，海外結構件廠商主要集中在日韓，國內市場集中度較低；動力（lì）電池結構件產品主要（yào）麵向動力電池廠商，並最終應用於新


能（néng）源汽車等終端市場。近年來，在政策與市場的雙重驅動下，新能（néng）源汽車滲透率快速上行，帶動動力電池（chí）及其結構件需（xū）求量的快速增長，同時（shí）上遊鋁（lǚ）箔、鋼材等原材料行業的景氣度上行。


（7）新能源（yuán）汽車（chē）動力電池行（háng）業發展現狀（zhuàng）


動力電池結構件作為動力電池（chí）不可或缺的重要組成部分，主要起到傳（chuán）輸能量（liàng）、承載電解液、保障安全（quán）性、固（gù）定支承電池等作用。根據具體應用環境的不同，具（jù）備可連（lián）接（jiē）性、抗震（zhèn）性、散熱性、防腐蝕、防幹擾、抗靜電等特定功能（néng）。近年，受益（yì）於新能源汽車滲（shèn）透率的快速上行，動（dòng）力電池需求快速（sù）增加，全球及我（wǒ）國動力（lì）電池結構件市場規模（mó）均高速增長，2021 年全球與我國動力電池結構件市場規模分別實（shí）現 193 億元（yuán）、98 億元，分（fèn）別較上年同期增長 124.42%、151.28%；預（yù）計 2026年全球與我國動力（lì）電池結構件市場規模將分別達 869 億元、416 億元，仍處（chù）於高增速狀態。


數據來源：頭豹研究院


此外，為了促進動力電池（chí）及其結構（gòu）件行業的健康、快速、有序（xù）發展，國務院、工信部、發改委等先後發布政策法規（guī）為產業發展指明方向、製定標準。2021 年，國家市場監（jiān）督總局（jú）、國家標準委聯合發布《新能源動力鋰離子電池殼及蓋用鋁及鋁合金板、帶材》，對動力電池用鋁材的化學成分、尺寸偏差、力學性能（néng）、外觀質量、檢驗規則以及包裝運輸等（děng）都做出（chū）了（le）詳細的規定，作為鋰電池的主要構成部件的動力鋰電池結（jié）構件主要包括鋁/鋼殼、蓋板（bǎn）、連接片等，直接關係到電（diàn）池的散熱、安全、密（mì）閉性（xìng）、能源（yuán）使用（yòng）效（xiào）率等性能。鑒於結構件（jiàn）對動力（lì）鋰電池的重要性，對結構件在材料屬性、結構、重量、精密度（dù）、一致性（xìng）等方麵提出了更多新的要求。


這導致（zhì）原（yuán）來動力電池結構件的一些標準（zhǔn）不再適用，行業內急需（xū）新的標準來填補空白。在此背景下，《新（xīn）能（néng）源動力鋰離子（zǐ）電池殼及蓋用鋁（lǚ）及鋁合金板、帶材》這一專門針對動力電池（chí）用鋁結構件而製定的（de）標準誕（dàn）生，也意味著鋰（lǐ）電池鋁材（cái）料的應用將步入標準時代。


（8）新能（néng）源汽車（chē）動力電池行業發展（zhǎn）趨勢


①輕量化需（xū）求迫（pò）切


續航裏程是動力電池質量的重要（yào）指標，在目前電池能量密度提升相（xiàng）對困難的現狀下，增加電池組的容（róng）量是提高續（xù）航裏程最高效、便捷的方式之一。然而，電池組的增加也將直接導致整車（chē）重量的增加，使得（dé）車輛運（yùn）行（háng）能耗增加，進而影響整車產品性能。在此背景下（xià），新能源汽車的輕量化需求較傳統燃油車更加迫（pò）切，對動力電池（chí）減重將成為新能源汽（qì）車廠商重要的研究課（kè）題。因（yīn）此，在保證電池係統功能安全和車輛整體安全的前提下，動力電池結構件輕量化也將成為電（diàn）池係統的主要（yào）改（gǎi）進目標之一。


②鋁合金成為主流技術路線（xiàn）


在電池結（jié）構件中，電池箱體的主要作用是承載電池組、電氣模塊、冷（lěng）卻模塊等動力電池係統部件，同時（shí）保（bǎo）護電池（chí）和電氣係（xì）統在車輛受到外部碰撞、衝擊和擠壓時不受破壞。目前（qián），鋼板、鋁板、擠（jǐ）壓鋁型材、壓鑄鋁等傳統的金（jīn）屬材料在不同車型的電池箱體中（zhōng）均有（yǒu）應用，如日產 Leaf 電（diàn）池包采用（yòng）鋼製箱體，能夠提供較高的強度和剛度，且（qiě）加工工藝相（xiàng）對簡單；混動（dòng）版 Cadillac CT6 和 Audi Q7 e-tron采用鋁合金箱（xiāng）體，能夠提供較好的強度、剛度和密封（fēng）性能，且能很好地降低重量（liàng）；


特斯拉 Model S，Model X，Model 3 電池箱體采用鋁（lǚ）合金擠壓型材和鋁板焊接結構，擠壓型材拚（pīn）焊構成的框（kuàng）架能夠提供足夠的剛度、強度和（hé）密封性。鋁合金框架（jià）和鋁板結構電池箱體設（shè）計靈活（huó），能夠（gòu）提供（gòng）較好的減重效（xiào）果（guǒ），且工藝較為成熟，得到（dào）了眾多車企的青（qīng）睞，奧迪 e-tron Prototype、蔚來（lái） ES8、大眾 MEB 等項目電池箱體也采用了鋁合金框架和鋁板結構。


根據各大（dà）整車企業電池係（xì）統開發（fā）的案（àn）例和趨勢，鋁合（hé）金材料已成為電池箱體的主流應用，在（zài）混合動力（lì）車型應用中以壓鑄鋁和鋁板（bǎn）結構為主流、純電動車型應用（yòng）以鋁擠壓型材和鋁板焊（hàn）接結（jié）構為（wéi）主流（liú）。鋁合金雖然成本（běn）偏（piān）高，但其優異的（de）加工性、耐（nài）腐蝕性和可回收利（lì）用等優勢使得鋁合金材料在汽車領域應用越來越廣泛，也逐漸成為汽車輕量化的主流趨勢。隨著合資外資品牌在國內投產，我國新能源汽車產品將進一（yī）步提質升級，鋁合金電池箱體也有望成為我國自主品牌電池係統的主流應用。


（9）下遊汽車市場（chǎng）情況


①全球電動（dòng）汽（qì）車銷量高速增長，市場滲透率大幅提（tí）升


據國際能源署（IEA）統計，電（diàn）動汽車是道路交通脫碳的關鍵技術，交通（tōng）運輸（shū）行業碳排放量占（zhàn）全（quán）球排放量的（de） 16%；根據《信息技術與標準化》2021 年第 12期中的《碳中和背景下全球新（xīn）能源汽車產（chǎn）業發展政策與趨（qū）勢》一文分析，全球公路運輸碳排放量占交通運輸行業碳排（pái）放量的比例約為 80%；因（yīn）此，降低交通（tōng）運輸行業碳排放對於實現全球碳中和目標（biāo）至關重要。


為實現“碳中和”目標，100 多個國家的政府、城市、州和主要企（qǐ）業在第 26屆（jiè）聯合國氣候變（biàn）化大會上簽署《關於零排（pái）放汽車（chē）和麵包車的格拉斯宣言》，承諾到 2035 年在全球主要市（shì）場停止銷售內燃機汽車，到 2040 年在全球範圍停售。同（tóng）時，各國紛紛出台相關政策（cè）助力新能源汽車發展提速。中國將新能源汽車財政（zhèng）補貼政（zhèng）策實施期限延長至 2022 年底，並（bìng）加快推進（jìn）居住社區與公共設施的充電樁建設，進一步提（tí）升新能源汽車的充電保障能力；


2020 年 10 月，工信部與中國汽車工（gōng）程學會聯（lián）合發布《節能與新能源（yuán）汽車技術路線（xiàn）圖 2.0》，指（zhǐ）出到（dào） 2030 年新能源汽車滲透率將達到 40%，2035 年滲透率將達（dá）到 50%；美國於（yú） 2021 年 3 月發布《基礎設施計劃》，指出投資 1,740 億（yì）美元發展電（diàn）動汽車市場（chǎng），在全國建立 50 萬個電動汽車充電樁（zhuāng），同年 8 月簽署“加強美（měi）國在清潔汽車領域領導地位”行政命令，計劃於 2030 年（nián）實現 50%的零碳排放汽車銷量目標；歐盟計劃 2030 年新車和貨（huò）車（chē）的碳排放量較 2021 年下（xià）降 65%，並於 2035 年實現淨零排放；日本采用綠色稅製降低節能環保車稅負（fù），並對私人、公共（gòng）領域購買的新能源汽車（chē）給予財政補貼，助力 2035 年實現 100%新能源汽車銷售目標（biāo）。


在此背景下，全球新能源汽車行業迎來快速發展期，電動汽車銷（xiāo）量高速增長，市（shì）場（chǎng）滲透率大幅提升。2021 年，全球電動汽車（BEVs（純電動汽車）+PHEVs（插電（diàn）式混合動（dòng）力汽車））銷量達到 675萬輛，較 2020 年（nián）增長 108.33%，占全球輕型汽車銷量市場（chǎng）份額為 8.3%，較 2020年增長了 4.1 個百分點。全球新能源汽車市場迎來（lái）全麵爆發。


數（shù）據來源：EV-Volumes


與此同時，越來越多的汽車廠（chǎng）商參與探索電氣化計劃，以符合政策法規並在轉型市場中保持競爭地位。據 IEA 統計，2021 年多（duō）家知名汽車製造（zào）商宣布實現全（quán）電動（dòng）的目標，促進新能源汽車市場全（quán）麵鋪開。


數（shù）據來源：IEA


②我國新能源汽車（chē）需求持續爆發，市場迎來（lái）強勢反彈


2021 年，我國深入實施《新能源汽車產業發展規（guī）劃（2021-2035 年）》，持續（xù）開展新能源汽車（chē）下鄉活（huó）動，優化調整“雙積分（fèn）”政策，啟動燃（rán）料電池汽車示範應用（yòng），推動（dòng）提（tí）升公共領域電動化水平（píng）。組建（jiàn）智能網聯汽車推進組，編製發布《智能（néng）網（wǎng）聯汽車（chē）道路測試（shì）和示範應用管理規範（fàn）》，開展智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同（tóng）發（fā）展試（shì）點，加快推進整車信息安全、軟件（jiàn）升級、數據記錄係統等標準的製定，加速產（chǎn）業化進程。


根據（jù）中國汽車工業協會數（shù）據，我國新能源汽車 2021-2022年高速（sù）發展，連（lián）續（xù） 8 年（nián）位居全（quán）球第一。在政策和市場的雙重作用下，2022 年（nián）新能源汽車持續爆發式（shì）增長，產量與銷量分別完成 705.8 萬輛和 688.7 萬（wàn）輛，同比分別增長 96.9%和 93.4%，市場占有率達到 25.6%，高於（yú）上年 12.1 個百分點，2022年（nián）受大（dà）環境（jìng）影響較大的 4 月份同比增速仍超四成隨後也（yě）快速（sù）恢複至高位。2022年，我國純電動汽車銷量 536.5 萬輛，同比增長 81.5%；插電式混動汽車銷量（liàng） 151.8萬輛，同比增長 1.5 倍（bèi）。


從市場滲透率來看，2019 年下半年至2020 年上半年，伴隨（suí）著行業補（bǔ）貼退坡、燃油車促銷等（děng）因素影（yǐng）響，國內新能源汽車市場相對低迷；2020 年下半年受全球新能源汽車市場爆發及政策驅動，國內新能源汽車市場（chǎng）逐步恢複，2020 年全年新能源汽車市場（chǎng）滲透率實現 5.40%，較上年同期仍小幅增長。此後，隨著新能源汽車消費政策的持續出（chū）台以及新（xīn）能（néng）源汽（qì）車技術（shù）的不斷升級（jí），國內新能源汽車市場涅槃重（chóng）生，行業電動化趨勢加速。


2021 年（nián），我國新（xīn）能（néng）源汽（qì）車市場滲透率持續走高，飆（biāo）升至 13.40%，實現強勢反彈。國內新能源汽（qì）車行業已邁過補貼和政（zhèng）策驅動的（de）階段，逐步完善的基礎設施加上較燃油車更加智能舒適且節能環（huán）保的駕乘體驗，消費者對於新能源汽車的認知和接受程度正在進一步提升，行業已然進（jìn）入了市場驅動的新階段。2022 年，我國新能源汽車持續爆發（fā）式（shì）增長，1-12 月累計滲透（tòu）率達（dá） 25.6%。


動力鋰電池作為新能（néng）源（yuán）汽車的核心部（bù）件之一，在新能源汽車行業發展勢頭強勁的背景下，其（qí）市場出貨量也呈現出高速增長態勢（shì）。據高工產業研究院（GGII）數據（jù）統計，2021 年我國動力鋰電池出貨量 226GWh，相較 2020 年增長 182.50 % 。


從區域布局來看，華（huá）東地（dì）區（qū）是目（mù）前動（dòng）力鋰電池產能的集中區，截至 2021 年底已投產產能超 300GWh，占比超 60%；其次是西（xī）南地區，得益於四川省動力鋰電池產業（yè）的高速發展，西南地區動力鋰電池產能位於全國第二位，占（zhàn）比為（wéi） 12%，華中、西北、華南、華北地區依次位於其後；此外，東北地區動力（lì）鋰電池產業起步較晚，2022 年 2 月，首個動力電池工廠（長春比亞迪）正式開工建設。我國動力鋰電池行業較為成熟，市場集中度較高，未來隨著其市場份額進一步向頭部企業集中，頭（tóu）部企業（yè）強者恒強（qiáng）的局麵逐漸鞏固，行業集中度將得到進一步提升（shēng）。


數（shù）據來源：GGII


就目前情況來看，我國新能源汽車市場化已經進入（rù）爆發式增長新階段，未來隨著新能源汽車行業（yè）技術不斷進（jìn）步、相關配套設（shè）施逐漸完善（shàn），動力鋰電池出貨量將實現數量（liàng）級增長，據 GGII 預測，2030 年我國動力鋰電池出貨（huò）量將（jiāng）達到2,230GWh。國內汽車行業的變革已經到來，新能源汽車逐（zhú）步代替傳統燃油車已成趨勢，未（wèi）來將會有極大的增長空間，應用於新能源汽（qì）車的動力電池及相關（guān）結構件得益（yì）於新能源汽車的快速（sù）發展同樣擁有廣闊的市場（chǎng）空間，隨著新能源汽（qì）車（chē）快速上量，精密衝壓模具和金屬結構件業務（wù）的市場需求也將大幅提升。