新能源時代（dài），電動汽車的零部件有哪些知名加工廠？


眼見全球汽車格局一變再變，局勢縱橫之中，有一門生意早（zǎo）就被推上了風口浪尖。近日，福特汽車表示要在自己的工廠裏製造日後電（diàn）動汽車的零部件，零件（jiàn）生意似（sì）乎在新能源的進程裏顯得尤為關鍵。


從半導體開始，汽車領域的零件困擾就一（yī）日比一日明顯。除了福特，緊鑼密鼓布局零件賽道的車企還有不少，10月份，豐田公（gōng）開自己（jǐ）第三季（jì）度（7-9月）全球產量同比增長30%，但零部件短缺仍將限（xiàn）製該公（gōng）司未來幾個月的（de）產（chǎn）量。


吉利去年就成立了一家零件公（gōng）司；集度汽車花9億成立零部件（jiàn）公司；華為（wéi）汽車零部件研發已投入30億（yì）美元 招募了超7000名研（yán）發人員……車企瘋狂入局，國（guó）內幾個汽車配件（jiàn）公司在（zài）資本市場一度讓人望塵莫及。


例如浙江世寶漲（zhǎng）停，隆基機（jī）械、晉（jìn）拓股份、曠達科技、英利（lì）汽車等多股封板（bǎn），保隆科技、艾可藍、經緯恒潤、常熟汽飾等漲幅居前。據中（zhōng）國汽車工業協會整理的國（guó）家統計局數據顯示（shì），2022年10月，汽車製造業（yè）工業增加（jiā）值同比增長18.7%，高（gāo）於同期全國規模以上工業增加值13.7個百分點。


這無疑是巨大的誘（yòu）惑，無論（lùn）是對於車企，還是汽車零件行（háng）業本身。


一場零件“向電”的征途


如果進行詳細劃分，汽車零件大概能夠包括車身、底盤、內飾、外飾、座椅、動力總成、電（diàn）子器件、後視鏡、車頂係統及模塊（kuài）等。多年來，全球汽車零部件（jiàn）市場的平均增長率都在4%左右，甚至早在2016年，全球汽車零部件收入就近18900億美元。


國內造車企業紛至遝來，隨著汽車市場的版圖徐徐鋪開，零件領域也跟（gēn）著（zhe）水漲船高。數據顯示，早在2018年，國內的零部件企業數量就超過10萬家，到2020年，數量飆升到14萬。但有一點需要注意，綠色時（shí）代緩緩拉（lā）開序幕，零（líng）件（jiàn）也主動跋涉向（xiàng）電轉移。


大約從2016年前後，傳動係統的比例就被漸漸下降，這一年，整個（gè）零件市場傳動係統（tǒng）隻（zhī）剩下25%，但取而代之的是一切跟（gēn）電（diàn）動有關板塊，國內（nèi）汽車領域產業基本都集（jí）中在長三角地（dì）帶，畢竟統（tǒng）計局的數據都曾顯示長三角地區的汽車產量占比高達21.6%。


所以最明顯（xiǎn）的變化就在這（zhè）裏，到2022年（nián），中國汽車技術（shù）研（yán）究中心的（de）數據顯（xiǎn）示，汽車行業（yè）關鍵（jiàn）零（líng）部件企業中，長三角的動力電池企業（yè）占比56.65%，電池控製係統更是超過了70%。全球最大的汽車零件博格華納也在2017年研發相關的電驅動模塊，一場（chǎng）“向電”的行業奔襲悄然宣告。


別說（shuō）一個集群地區，僅（jǐn）是一（yī）家巨頭車企就能催生出無數商業觸手。以特斯拉為例，一家特斯拉工廠臨（lín）港（gǎng）聚（jù）集了包括動力電池（chí）廠商寧（níng）德時代在內、智能駕駛係統的均勝電子、邊緣人工（gōng）智能計算平台地平線等100多（duō）家智能汽車產業鏈相關的企業。


事實上，從（cóng）傳統（tǒng）汽車的零件轉移向新能源（yuán），本質上也提高了整（zhěng）個行（háng）業（yè）的製造（zào）利潤。據悉，汽車硬件除了高端芯片，其他板塊受上下遊的擠壓，毛利率一（yī）般隻能維持在10到30%，但新能（néng）源汽車市場的爆（bào）發不（bú）僅（jǐn）改變了零部件行業的業務重心，也間接豐潤了（le）企業營收。


以做精密齒輪的（de）雙環傳動為例，數（shù）據顯示，雙環傳動自2021年開始，單季度（dù）的淨利潤（rùn）一直保持高速增長，季度平均增（zēng）速高達235%。今年前三季度，在新能（néng）源齒輪業務收（shōu）入同比增長280%，Q3單季度增長220%，主（zhǔ）要原因就是新（xīn）能源汽車（chē）帶來的銷量遠（yuǎn）超預期。


無獨有偶，電驅集成化（huà）的英博爾這兩年的表現（xiàn）也頗（pō）為優越，公開資料顯（xiǎn）示，公司從2019年至今，營業收入從3.18億，增長到13.77億，不到（dào）三年收入規模增長了4倍之多。隻不過，國內汽車零部件在傳統燃油車（chē）身上盤踞日久，冷不丁（dīng）被電動化衝擊，很多細節來不及（jí）反應。


首先要明確一點，傳統汽車（chē）零部（bù）件或許質量標準是（shì）第一（yī）位（wèi），但隨著智能化（huà）的漲（zhǎng）潮，未來汽車零件最（zuì）終（zhōng）還要跟消費服務相（xiàng）掛鉤，這是整個行業急（jí）需要改變的固（gù）定思維。其次，一些電車（chē）零件（jiàn）在國內的發展尚剛剛起步（bù），汽車之家統（tǒng）計數據顯示，駕駛信息顯示係統及抬頭顯示器、液晶儀表板等（děng）智（zhì）能部件的市場滲透率分別隻有27.2%、8.7%、7.6%。


總體來說，零件向電之路才剛剛開始，盡管這個過程已經十分高調。


造車升級，修車也在“升級”？


一輛車大概需要多少個零部件？對於這（zhè）個問題，燃油（yóu）車給（gěi）出的答案是3萬個左（zuǒ）右，但新能（néng）源汽（qì）車由於（yú）沒（méi）有發動機跟變速箱，零部件數量會減（jiǎn）少三（sān）分之一，但同樣新增電池、電機、轉換器……林（lín）林總總也（yě）有2萬（wàn）個。


眾所周知，新能源汽車本身（shēn）的三電係統成本就居（jū）高不下，為了進（jìn）一步壓縮造車難度，車企或者零件巨頭紛紛絞盡腦汁（zhī）地去升級零件（jiàn）技（jì）術。特斯拉最先在2019年提（tí）出來的一體化壓鑄技術就（jiù）是很好的例子（zǐ），後來蔚來、小鵬甚至傳統車企沃爾沃、大眾、奧迪、奔馳也在引（yǐn）進。


一體化壓鑄指的是車身的（de）一體化，零件大型一次完整直接提高了造（zào）車效率，特斯拉的數據顯示，一體化壓鑄可將下車體總成重量降低30%，製造成本（běn）因此下降40%。因此（cǐ）整個造車圈對一體化壓鑄格外鍾愛。


根據中信證券測算，2030年全球範圍內一體化壓鑄的滲透率有望達到30％，保守估計單車（chē）配套價值量有望達到10000元，一體化壓鑄行業空間在2400億（yì）元以上，10年內複合年均增長率為（wéi）80％。


升級零件製造（zào）技術儼然成了造車圈裏難（nán）得的科技敬畏，前不久，紅旗舉辦了嘉年華活動（dòng），其中一個重點就是汽車零部件新技術展（zhǎn）示，據悉，這次展覽吸（xī）納了100多家零件供應（yīng）商，甚至為了減重，傳動軸都開始向碳纖維靠攏。


新能源時代，零部件的改變不是一星半點。此前，寶馬i3上就出現過專門匹配電動車的超窄節（jiē）能輪胎。在當（dāng）年電動車（chē）隻有100公裏左右續航的背景下，節能胎（tāi）通過更低的胎（tāi）阻來提升有限的續航裏程。產業大趨勢（shì）下，零部件朝著電車市場的需求靠攏，這是無法逆轉的事實，隻不過（guò），新能（néng）源催促著零件質變，這對（duì）車企乃（nǎi）至整個上下遊都是實（shí）質的（de）好（hǎo）處大於弊（bì）端，但對於車主而言，卻成了一種甜蜜的“負擔”。


特（tè）別是修車問題，新能（néng）源市場不止一次被爆出（chū）修車困難，畢竟隨（suí）便（biàn）一個（gè）零件的報價都難以承（chéng）擔。例如小鵬（péng）一個激光雷達的報價（jià）就將近一萬，而P5整車的價格也不到（dào）17萬（wàn）。特（tè）斯拉更是（shì）如此（cǐ），一輛特斯拉Model Y倒車時（shí）不慎發生撞牆事故，導致一體化壓鑄的後車身嚴重受損。經過特斯拉售後評估之後，維修費（fèi）用或高達20萬元。


再比如（rú）特（tè）斯拉4680電池的應用，幾乎（hū）將動力電池和底盤完全化為一（yī）體，一旦電池包的可維修（xiū）性（xìng）極（jí）差，受損之後或許就要整體報廢（fèi）。造車嗨了一場又（yòu）一場（chǎng），曾（céng）經的敬畏心的確在零件（jiàn）賽道上稍（shāo）微撿回來（lái）一點，但炫技（jì）過後，還有（yǒu）更多考（kǎo）量（liàng）需要上下（xià）遊（yóu）相互耳提麵命。


造車太火（huǒ），“彎（wān）道”入（rù）局零件？


零部（bù）件（jiàn）企業（yè）在傳統汽車跟新能源汽車之間來回跳躍，但不管怎麽說，新能源時代，這（zhè）個行業早就發生了翻天覆地的變化（huà）。從某種角度來看，後者注入零部件領域的機會遠比傳統汽車的時代要多。


一個很明顯的對比，在傳統車時代，一（yī）台報廢車可用於再製造（zào）的零部件隻有10％左右，其它部分全部拆解回收，但是新能源汽（qì）車則不同，一台（tái）新能源車目前有30%以上的零部件用於再製造。更（gèng）何況，零件的價值或許超乎想象，據中保研公布的100款車型的（de）汽（qì）車零整比係列指數（shù）顯（xiǎn）示，所有的車型拆開（kāi）賣的價格比整車（chē）的價格還要高，這100款（kuǎn）車型的零整比指數為350.93%。


造車運動轟轟烈烈，有意思的是，有不少企業開始琢磨從零部件（jiàn）市場劈開巧路來闖進這（zhè）片熙攘的（de）土地，這群中的代表是各大家（jiā）電企業（yè），美的、格力（lì）、海信（xìn）皆曾摻合過。以美的為例，2018年，美（měi）的成立（lì）了（le）汽車零部件公司“美的威靈汽車部件”。


據（jù）悉，美的威靈汽車驅動係統、熱管（guǎn）理（lǐ）係統、輔助/自動駕駛係統（tǒng）三大產品線已可以量（liàng）產，並正式發布5款（kuǎn）汽車零部件產品：驅動電（diàn）機、電（diàn）子水泵、電子油泵、電動壓縮機和EPS電機。截（jié）至（zhì）2022年初，美的旗下汽車零部件產品線銷（xiāo）售規模達到（dào）了千萬元量級。


海信在車路協同、智能座艙以及整車（chē）熱管理等領域紮（zhā）堆，去年3月（yuè）份，海信家電斥資約13億元人民幣，控股日（rì）本三電控股株式會社，計劃借助合作（zuò）夥伴的資源發力新能源車空調壓縮機和整（zhěng）車（chē）熱管理等（děng）細分領域。格力造車一波（bō）三折，但其實很早之前就開始基於智能（néng）製造、車家智能互聯、整車製造（zào）與威馬等車企合作。


這（zhè）幾年，國內汽車零件行業的地位正在逐漸提高。曾經，全（quán）球汽車（chē）零部件產（chǎn）業主要由日（rì）本、美國、德（dé）國等汽車（chē）工業強國主（zhǔ）導，到2020年中國有11家企業進入全球前100大汽車零部件供（gòng）應商。加上新能源（yuán）市場（chǎng）的爆炸性增長，無疑給了這些企業巨大的底氣。


創維方麵就曾公開放話（huà），如果國內的家電製（zhì）造業每年貢獻的產值超過10萬億，那麽新能源汽車產業將是家電的10倍到20倍，甚至可能高達100萬億以上（shàng）。製造零件固然能夠間接搭上新能（néng）源的東風，但想要單從零部件市場切（qiē）入造車領域，無疑是（shì）天方夜譚，車企跟整（zhěng）個零件市場巨頭恐（kǒng）怕也不會拱手相讓。


時至今（jīn）日，可以確定的是，誰都想把主動權握進自己的掌心，就算難如登天，也想（xiǎng）逆（nì）流（liú）而（ér）上。